冷藏運輸的風口你抓住了嗎

近幾年來，冷鏈物流現代化技術被人們深切的運用到生活中來，特別是城市的各大商超中，售賣的鮮活產品都得保障一個字“鮮”，這也是人們生活水平不斷提升的代表，從各大電商平臺上就能選購到新鮮的產品，這其中的運輸旅途，還得由冷鏈物流來完成。

因此借鑒了發達國家的發展，國內的冷鏈物流才剛剛開始，在未來行業會進入快速提升時期，屆時各大物流公司都會加入到行業中來，或許起初以散戶為主的冷鏈運輸，到未來的競爭力也不容小覷，不少大車隊也是從散戶開始做冷鏈的，現在也是發展的欣欣向榮。

●  冷鏈物流受到疫情考驗

基礎底盤的售價與普貨運輸車無異，冷藏車的精華就是貨箱跟冷機，都是需要特殊定制的，在疫情影響之下，甚至有不少冷藏車“棄武從文”來運輸普貨、快遞等貨物，這時候在行業人看來，冷鏈物流處于一個冰火兩重天的狀態。

在去年的下半年中，國內的疫情已基本受到控制，最主要是分散地區的零星病例，其中外來輸入正是一個主要來源，多宗確診病例源都接觸了相關的冷凍食品，出于防范意識許多消費者都不敢購買冷凍產品，相關部門也加強了對冷凍產品的檢疫。

但在消費者的眼中，選購食品必須得安全，只要這個食品出了一次意外，那就很難翻身了，就好像車厘子一般，原本的售價一斤30元，進口車厘子甚至近百元/斤，而現在的售價幾近腰斬，一箱十斤200元不等，還有很多消費者不敢購買食用，就是懼怕有“毒”。

這樣一來對于冷凍食品市場的沖擊就一重接一重，2020年的冷鏈物流市場也受到了很大的沖擊，所以光看行內人好掙錢，真正的進入到了冷鏈物流中來，就會知道這其中的酸甜苦辣，一環緊扣一環，最后的決定者還是廣大消費者。

●  市場監管加強，國際貨運市場縮小

新冠疫情是去年乃至今年百姓最為關注的點，即便是今年的春節，全國各地依舊在加強疫情防范，各級的政府對于冷鏈市場的監管也是不敢松懈的，這時候部分疫情地區的源頭企業也會減少進出口的業務，像與我國接壤的部分國家。

越南、緬甸、朝鮮等國家，相關產品的進口業務也大幅減少了，這對于許多涵蓋了進出口冷凍食品轉駁運輸的企業、個體運輸人造成了很大影響，業務量的減少使得車子的運轉艱難，不過這樣的情況很快就會得到緩解。

隨著新冠疫苗的接種以及出口，國內外的疫情防控也會迎來新的轉機，這對于人民乃至冷鏈物流都是一個好消息，另一方面也是關于疫苗的運輸，數以億劑的疫苗在各地流轉，都需要利用冷鏈運輸的途徑，這將給冷鏈市場帶來巨大的增量。

市場進一步受到約束之后，也一步一步更加規范，這時候對未來的冷鏈物流市場示好，新冠肺炎疫情的結束，冷鏈物流將會被再次推上高峰，未來的時間里，即便冷鏈運輸市場競爭激烈，但抵不過大幅的運輸需求增量，對于冷鏈運輸車子的發展十分有利。

●  受限于成本，散戶發展艱難

不少散戶車主都說，冷鏈運輸啥都好，運價也比普貨高，唯一的缺點就是購車成本太大，像輕卡冷藏車的運輸容量有限，跑一跑短途還挺實在的，主要運力還得依靠半掛車，據悉現在半掛冷藏車占據市場的80%，而且大馬力的車型也越來越多，畢竟趕時效。

目前半掛冷藏車的組合都是以48尺集裝箱骨架+二手海柜居多，使用二手海柜的冷藏車占據市場的90%以上，原因就是二手海柜售價相對便宜，回本周期短，但是缺點就是自重大，運輸貨物的重量也減少了，二手海柜的組合掛車與承載式冷藏掛車自重相差近3噸。

為何大家不購置后者呢？原因就是售價，承載式冷藏掛車需投入接近40萬的成本，加上國產牽引車頭的購置成本，二者合一高達75-80萬，而對于二手海柜組合就省下了不少資金，二手海柜的改裝成本4萬元左右，加上購置二手海柜的成本15萬以內，相比全新的承載式冷藏掛車節省了一半不止。

依照目前的冷鏈市場態勢，散戶為主的運輸主力，對于購置車輛的成本肯定是有限的，同時不少散戶都是從普貨運輸市場轉至冷鏈運輸，有固定貨源專線運輸的很少，幾乎都是依照著地區的瓜果生產季節而行走，哪里有貨就去哪里，能夠接到大單的都是一些有冷庫、有資質的大公司。

甚至有些地區在冬季時，使用棉被車運輸貨品，這樣對于車輛的改制成本更加降低，也是對專業冷藏車的一種沖擊，現在國內運輸市場處于一片混亂的狀態，冷藏車在沒貨的時候也會拉普貨，而普貨車在冬天的時候也會裹上棉被拉鮮果，無法得到統一的運輸，那么運價自然上升不了，對于散戶群體來說，是百害無一利的。

●  道聽途說無憑無據，入行需謹慎

運輸市場中的散戶群體，是沒有保障也沒有規章制度制約的，經常有一些行業小白，聽朋友說冷藏運輸掙錢，在自己沒有穩定貨源的前提下，買個車就依靠著網絡平臺接單，這樣一來不但新車的車貸有還款壓力，同時也會給自己帶來壓力，對運價造成一定沖擊。

盡管近年來我國對于冷鏈市場的政策也以示友好，冷鏈市場物流年均增長率一直在兩位數，但冷鏈運輸也涉及到了食品安全，我國的食品冷鏈物流領域即將迎來強制性國家標準，這對于規范行業亂象，強化行業的發展基礎很有幫助，也是對于散戶們的一種考驗。

行外人看行內人，行內人奉勸行外人莫沖動，冷鏈運輸受到市場、季節波動性與供需變化影響，在2019年有許多卡友加入到冷鏈運輸的行業中，準確說夏天的時候，天氣熱了，是冷藏車的旺季，但到了冬天，溫度下降了，對于冷柜車的需求就很少，行情好的時候只有2-3個月，其他的時候均是在千萬大軍人群中搶食。

我國的冷場車保有量在不斷的增長，在這瘋狂增長的背后，也能夠看出十幾年前普貨運輸市場的發展，只要能掙錢的領域，大家都會爭相進入，到最后這個大風口也會被人群涌滿了，這時候要小心謹慎的防控“供需關系”，也就是大家所說的車多貨少。

買車零首付、貸款免息等，都是降低入行的門檻，不能反駁的是，也是運價低迷的罪魁禍首之一，不少散戶車主認為冷藏運輸只是“一時風光”，照著這樣發展趨勢，在未來的運價也不會比普貨運輸好到哪去，所以精益求精才是硬道理。

冷藏運輸的技巧比普貨運輸繁瑣，在運輸途中保障貨物的新鮮，打冷需要有技巧的，一昧的設置低溫只會增加成本、減少車輛盈利，而為了省錢而不舍得打冷，萬一把貨物悶壞了，導致運費被克扣，油耗也沒有降低下來，如果沒有經過培訓的話，購買冷藏車踩坑的風險可不小。

建議想要入行的散戶車主們，一窩蜂涌入不是明智的選擇，應該謹慎考慮購車之后是否有穩定的訂單，尋找一條適合自己的專線，找對了方法，在冷鏈物流市場做出一番天地也并不難，一切因人而異吧，一臺冷藏半掛車投入這么大的成本，一年不掙個四五十萬都對不住自己。

從輕卡4.2米冷藏車到半掛冷柜車，這其中涉及的群體也十分廣泛，現在年輕駕駛員首先接觸的就是城配運輸，最大也就是4.2米輕卡，但現在4.2米藍牌輕卡深陷超重風波，由于冷藏車的特性，自重大是不可避免的，所以卡友們也得小心這個坑。

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