可能很多第一都和特斯拉無關，譬如全球產銷量汽車品牌，全球單一車型銷量車型，但是這并不能阻擋特斯拉成為全球第一市值汽車品牌。2021年1月最新的市值顯示，特斯拉市值達到7041億美元，而另外兩個汽車巨頭豐田和大眾的市值分別是2143億美元和982億美元。換算一下，特斯拉的市值相當于3個豐田和7個大眾，差距非常巨大。
特斯拉市值幾年內暴漲數倍，也是全球對于新能源汽車領域發展前景看好的縮影。而特斯拉作為新能源汽車尤其是純電汽車里的佼佼者，隨著在全球多處建立超級工廠，特斯拉的產能被釋放，加快了全球汽車交付速度，特斯拉也完成了一年50萬輛的銷售額。而特斯拉汽車的價格也在迅速下降，在中國市場，特斯拉Model 3和Model Y都出現了大幅降價，輛車目前入門版都跌破了35萬元人民幣，已經低于一些國產自主新能源汽車品牌?？梢哉f，低價特斯拉的到來必然會是國內新能源汽車品牌洗牌的開始。沒有核心技術，沒有宏偉的品牌價值觀，想要在未來和特斯拉一決高下，難。
特斯拉的價值觀是要改變世界，而這句話不能光嘴上說，而是要落實到實處。特斯拉開啟降價模式，就是為了目標而奮斗的開始。作為科技狂人馬斯克，他不但擁有特斯拉汽車品牌，還是美國太空探索公司Space X的掌門人。馬斯克的確混身散發著改變世界的“熱能”，而特斯拉就是其所能打的牌之一。甚至可以想想，特斯拉目前的夢想似乎真的不是為了單純地去賺錢，而是真的要去改變什么，特斯拉能夠成為全球市值第一，和其掌門人的格局有著密不可分的關系。
我們甚至看不到特斯拉的廣告，但是特斯拉的信息每天幾乎都充斥在資訊里。強大的品牌屬性營造了多行業的關注，特斯拉就像是一塊磁鐵，無時無刻不吸引著人的關注。而在特斯拉狂奔向前的同時，其他汽車品牌也開啟了制造新能源汽車，但是相比特斯拉晚來一步的傳統燃油車優勢不明顯，品牌地位難以和特斯拉相提并論，就算是保時捷的純電車也無法實現大賣。而低端純電車雖然目前有著不錯的市場，始終難以成為市場主流。未來隨著特斯拉汽車價格的進一步下探，相信很多所謂新能源汽車都會淡出市場，甚至倒閉。沒有辦法，當一個比你更強，還比你努力的汽車品牌出現，甚至價格都比你低的時候，你根本無路可退，也無路可走。
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