上海專線物流

上海物流專線對個體小專線而言，其生存之道更是艱辛。市場競爭白熱化，人員工資、成本只升不降，利潤只降不升。此種情況如何破局?破局之前先探尋下專線的各種生態。

目前無論是區域專線，還是全國性的網絡專線，最終運營的線路都是由各個細分的專線性線路組成。其運作模式基本是由終端門店的貨源向當地的集散集結，之后去向另一個分撥中心或者集散地。個別線路會由本地集散中心直接發向目的地。物流公司

上海專線物流運作模式

目前上海專線物流存在的情形有如下幾種：

其一：夫妻店類式的專線，家人全上陣，直系親屬各負責專線的兩邊?；径脊蛡蜓b卸工和司機。

其二：個體戶類式的專線，規模比夫妻店還要小，基本都是兩個人，一方是自己的住所所在地，另一方是商貿城或者批發中心，固定地段停車，裝滿車就走的類型，機動靈活。

其三：省內專線類型的物流公司，基本上有一條或者幾條線路類型的專線物流，覆蓋一個小區域，逐步向網絡化貼近。

其四：基本上屬于省內網絡類型的，相對的是線路比較多，路由上設置比較靈活。屬于區域專線小霸王，經營穩定，團隊健全，這類企業已經有了一定的規模和體量。物流公司

其五：省外專線類型的物流公司，此種類型的物流公司基本上是屬于一條到兩條線路的比較多，部分比較成熟的專線，已經做起了規模，同時擁有幾條省外專線。

其六：網絡型公司的優勢是比較齊全和便捷的網絡，非常適合零擔物流收發貨物。但是在具體運營上，我還是比較認可歸集為專線物流的聯合體，因為其門店到分撥、集散都是由不同的點到點線路組成，而不同的分撥都是由不同的干線運輸組成。

上海專線生存狀況應該歸屬于以下幾個類型：

其一：上海專線為專線服務類型的。比如省內專線服務于省外專線，做省外到貨的分撥。這樣的專線基本都是同時服務與多條省外專線，相互合作形成臨時性的專線對接，貨物互倒，這種類型的專線收貨范圍比較大，全國各地的貨源都在轉運運輸，和其他省外專線合作性比較強。

其二：服務于特殊產業的專線;比如服務于建材、服務于電子商貿類型的。物流公司

其三：依托于廠家客戶或者大三方客戶生存的專線，比如：服務于藥廠、或者快消品、服裝鞋帽生產批發企業等等。

其四：省內專線物流基本是往返運輸，而省外專線基本是單邊運輸占比較大。無論單邊運輸還是往返運輸，其集貨能力基本都是不均衡的，雙方強弱明顯。造成這樣的基本是屬于物流公司的創立人的本地屬性及本地經營時間較長，人脈累計形成，這種專線貨源比較普遍，零擔類型的以及大噸位業務和整車業務都有涉及。

其五：網絡型公司運作模式基本都是終端門店集貨后歸集與上一級集散或者分撥中心，而這種運作模式也類式與專線運作。門店和分撥運輸線路是固定不變的。而分撥或者集散會把上游分撥或者集散貨源定向發運到門店所在地。故而也是專線運作模式(個人觀點誤拍磚---疼啊)，由于網絡優勢，其主要是零擔類型為主，整車業務為輔模式操作。

目前專線物流的處境，上海跑捷物流專線建議大力發展現代物流業，需要解決以下問題：

1、整合物流要素和資源，提高物流效率。

2、加快基礎設施互聯互通。公鐵港航一體化發展，加強多式聯運運營能力。

3、加大科技投入?，F代物流業與大數據、云計算、物聯網等信息技術手段融合不夠，以數字化、網絡化、智能化為引領的運營管理能力亟待提高，以信息化為手段的管理創新、市場創新、業態創新有待進一步加強。

4、建設高標準的專業物流園區。實現“六化”發展，即實現園區運營網絡化、集約化、智能化、數字化、標準化、綠色化。

上海跑捷專線物流公司始終堅持“滿足客戶需求、超越客戶期望”的服務宗旨，真誠地為顧客提供高標準、超價值的物流服務，以贏得顧客的認同和信賴！

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