一條船就能堵塞全球物流，是時候考慮一下我們的絲綢之路了
據《今日埃及》報道當時時間3月27日，蘇伊士運河擱淺貨輪“長賜號”開始移動，船只已經向北移動17米，有積極的跡象表明，由于當天的漲潮，船只將很快重新漂浮。報道稱救援人員已經能夠移動船尾并成功使舵和螺旋槳工作，雖然只移動17米，但這個好的開始現場拖船都鳴笛慶賀！
“長賜號”3月23日在蘇伊士運河北上行駛時疑似因天氣問題觸底擱淺，目前蘇伊士運河內外的“都塞船團”已超過206艘貨輪，光卡在運河上的集裝箱價值就高達120億美金（約合785億人民幣）。蘇伊士運河管理局負責人奧薩馬表示事故原因“正在調查中”不排除認為失誤。
3月23日，一艘由中國臺灣長榮海運營運的大型貨柜輪船“長賜”號在通過蘇伊士運河時疑似因強風導致偏離航道擱淺。由于是重載船，處理難度極大，如果清理疏通不順利，運河停擺可能會長達半個月。
截至目前，巨輪營救工作仍在進行中，水路雙向封航已經超過50小時（自23日北京時間下午2時起），影響波及全球。畢竟被阻塞的180艘貨船上裝著的，包括食品、家具、衣物、健身器材、電子產品、汽車零部件等等，“你能在超市看到的任何東西”都有可能受到影響。
然而，這或許只是一場全球物流挑戰的開始。
1、蝴蝶在河口扇了扇翅膀，全球都跟著抖了抖
目前，“長賜”號依然“橫”運河距離南端河口，尚未脫困。
蘇伊士運河的重要性毋需多言。作為連接紅海與地中海的交通要道，它是從歐洲到亞洲最短的海上貨運“咽喉”，一旦被“截斷”，貨船就要繞過非洲南端好望角，這個距離所需要的時間要多出10日都不止。
現實版“蝴蝶效應”，影響遠比想象中嚴重。
要知道全球25%集裝箱運輸需要通過蘇伊士運河，而亞歐海運集裝箱貿易的比例更是達到百分百。中歐集裝箱貿易以制造業產成品和半成品為主，目前中國對歐出口60%取道蘇伊士運河。如果堵塞周期延長，中歐貿易流通會受到很大影響，緊張的全球供應鏈很可能“雪上加霜”。
過去一年，亞洲集裝箱緊缺問題已經相當嚴重，致使海運價格暴漲，進出口商承壓。
傳統貿易依托海運，但隨著中國創新與產能升級，商品豐富性與層次性大大增加，越來越多的商品被全球用戶購買，大量原材料也需要進口，一旦海運費用上漲、通道被堵，我們有沒有相應的解決方案？
此事一出，我們不得不再次思考當前中歐貿易通道的安全和通暢問題，為蘇伊士運河運輸做好“備份”。
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